16号线鹤沙航城站，周边小区密集，每天早上进站跟通关一样。

1.先经过一个狭窄的入口，大概一次只能进去四五个人；

2.经过旋转型栏杆五六道，一道大概能容纳两个人；

3.走过一个长长的拐弯的通道，到达一楼通往二楼的电梯口；

4.等待工作人员放行，才能跨过那个进站的门，迅速走楼梯或者电梯进入安检通道；

5.继续被拦着排队等待安检人员放行；

6.安检过后进站了，因为地铁在三楼，所以需要继续在二楼继续被拦着等待上三楼；

7.到了三楼吧，一趟地铁根本上不去，大概还得等个四五趟地铁才能上去。

总之整个过程就是等待工作人员打开锁链冲关，好像是放风一样[泪奔]。

不过现在进站通道两边开放，列车时间间隔短了点，列车长度也都变成了六节，似乎好了点，起码地铁来了以后能被挤上去的概率提高了[捂脸]

毫无疑问是2号线！

上海地铁二号线连接了上海两大机场和高铁站以及虹桥商务中心，虹桥商务中心是集商务办公、智慧科技、休闲、会展于一体的多功能智慧城市商务区，这也是当代互联网科技时代城市智慧节能数字经济科技城的示范。

然而他还连接着上海繁华的市中心及中华商业第一街“南京路步行街”及中国金融中心代表模范的浦东陆家嘴，这里荟集的是外企跨国公司驻华中心聚集地及国内国际各大金融机构总部与驻华总部的办公场所。

拥有南京路步行街休闲于一体连接着外滩金融荟萃的万国建筑博览群资本市场开楚了金融汇丰中心，虹桥商务中心搭配虹桥国际枢纽中心配衬着航空枢纽前沿，再构造着陆家嘴亚太地区顶级商务金融配套舒缓下的城市摩登时尚感，冲配着长三角虹桥国际枢纽中心刷新出来的人流，加魔都二号线本身沿线的人流，不成为魔都最挤地铁线路那才怪了。

另外魔都二号线的车厢编组也是比较长 、大的，采用的一律是8a编组列车，每座地铁站台都是比较宽敞庞大的，不愧是魔都国际化大都市的代表，各个方面都透露着魔都“大上海”的国际前沿气质。

上海地铁2号线最挤

为什么说2号线最挤呢？

第一、2号线连接交通枢纽和各大商圈及办公场所

2号线连接了虹桥机场、虹桥高铁站、长宁区中山公园、静安寺、人民广场、浦东陆家嘴等人口密集的商圈、办公区和交通枢纽，平时都是很挤的，上下班时间就更挤了。

第二、2号线接驳17号线

很多住在青浦区的人，去市区上下班会换成2号线，换乘是在中转站徐泾东站，所以导致2号线客流量非常的大，上下班时间，大量来自17号线，或者需要换乘17号线的客流，都会乘坐2号线，这也是2号线拥挤的原因。

第三、2号线建设较早，沿线建设密集

2号线是上海市建设较早的地铁，建设时间仅次于1号线，2号线沿线都是上海最繁华拥挤的地段，2号线沿线已经高度开发，没有任何闲置的空间，这也导致2号线客流量非常的大，因为沿线实在是人口太密集了。

上海地铁九号线在上下班高峰期间、人山人海、地铁车厢内挤的水泄不通、也是上海所有地铁线路拥挤前三名吧！

九号线终点从松江南站至浦东曹路、跨越度长。特别在上午七点至九点左右时间、上班族纷纷汇聚地铁站、川流不息。

松江段、从大学城开往市区方向、洞泾、佘山、泗泾、九亭人山人海、早上赶往市区上班、漕河泾开发区、徐家汇、浦东陆家嘴，这些上班族白天分散在市区各沿线工作、傍晚六点以后下班高潮，重演早上拥挤的一幕！进站排队似长龙，起码半小时才能挤上车。

松江是引进地铁最早的市郊、至今随着市区动迁户入住、人口密度越来越高、如今一条地铁线显然己跟不上发展需求，椐说十二号地铁线将延申到松江、如果早日建成、缓解交通拥挤和压力、称得上雪中送炭、让老百姓出行、上下班方便、又多了一条选择的路线。

如果说上海最挤的一条地铁线，莫过于九号线，改地铁线西南起自松江区松江南站，途径闵行区、徐汇区、黄浦区、浦东新区，联通徐家汇副中心、陆家嘴金融贸易区、世纪大道枢纽等多个重要区域和客流集散点，东至浦东新区曹路站。跨度之大，人流之多，是没有亲自体验过的乘客无法想象的拥挤。

记得17年时我就靠这条地铁线上班通勤了一年多，这一年感觉每天上下班乘坐地铁都是件非常痛苦的事情，当时我起码要提前半小时出发，都要面临迟到的问题，早上刚刚进入地铁站时，过安检都要等待排队10多分钟左右，终于可以下电梯乘坐地铁了，又是长长的排队，最惨的时候等待五班列车驶离，都没有挤进列车内。好不容易挤进列车箱内，体力不支的人又被挤了出来，还经常看到列箱关门时被卡住的，急的哇哇大叫。列箱内别说坐位了，就是你站着都没有地方站，人挤人，人靠人，完全无缝隙站列。

当然了，早晚的拥挤地铁站里，最常见的就是吵架的人，因为太拥挤，不免就产生各类摩擦，不过没有打架的空间，他们也会很快被拥挤的人群隔离开，不会造成很严重的问题。

还会经常看到闯入一些地铁高峰期的过路游客，他们可不会像本地上班族一样淡定，一路都在抱怨中度过……。